汽车尾气处理装置专利-现在有没有生产汽车尾气

中国专利际发明金世界独家产品。尾气清洁剂已上市。今年内铺开，明年进际市场。谁用谁受益，用过都说好可以代替30%到50%汽油，但价格比汽油低很多。和汽油混用可提升油号，增加动力。可清理发动机积炭，延长汽车寿命。最关健是减少50%尾气排放。经40万国产车、进口车、高中低车试验效果很好。省钱、保护爱车、净化空气。国内上百万辆车都在使用。您也可以大胆使用！

排气后处理装置叫2113三元催化转换器，以汽油5261为燃料的家用轿4102车都有这个装置。

三元催化转换器当含1653有CO和HC的废气通过三元催化转换器时，销催化剂便触发氧化(燃烧)过程，HC和CO与转换器中的氧结合生成水蒸气和二氧化碳，氧化过程对NOx排放没有影响。

为了减少NOx的含量，需要进行“还原”反应。还原反应是去掉物质中的氧原子。在三元催化转换器中，铑被用作催化剂，将NOx分解为氮和氧，当温度为250℃左右时，污染物便会发生有效的转化。

三元催化转换器的使用注意事项：

排气管中的三元催化器不是消耗品，它主要是利用贵金属在高温下的催化作用，实现对尾气中有害气体的净化，如果尾气没问题，三元催化器根本不需要保养，当然为了保险起见，建议车子行驶三万公里的时候，将其拆卸下来，检查一下具体的情况，顺便做保养。

如果尾气出现问题，首先就要检查或者保养三元催化器。汽车的正常尾气应该是无色没有怪味的，如果是黑色或者蓝色的尾气需要尽早改善和维修，黑色尾气是因为燃油无法充分燃烧所致，通常会造成积碳过多；而蓝色尾气多是烧机油现象，这个比较严重，可能导致三元催化器被铅等成分覆盖，导致报废和失效。

参考资料来源：百度百科——三元催化转化器

一般是尾气排放达不家规定排放标准的汽车，需要加气处理装置。因为环保要求越来越高，靠改变发动机本身结构和控制方法来达到高排放标准，这样做的成本太高，或是目前的技术手段不能达到，所以才出现了加装后处理装置来达到环保要求的方法。

现在最成功的排气后处理装置是汽油机用的三效催化转化器（Three-Way Catalitic Converter，TWC）。它能在化学计量比为1下使车用汽油机的CO、HC和氮氧化物排放量削减80%~90%。

旨在降低柴油机PM排放的颗粒物捕集器（Diesel Particulate Trap，DPT）或者颗粒物滤清器（Diesel Particulate Filter，DPF）可降低车用柴油机PM排放量50%~80%。

扩展资料

（1）热反应器：处理对象为CO和HC。随着三效催化器的普及，20世纪90年代开始生产的新车已不采用热反应器。由于摩托车的排气后处理装置要求结构简单和成本低廉，并且摩托车的主要排放污染物是CO和HC，因而热反应器在摩托车上仍得到较多的应用。

（2）氧化催化器：处理对象为CO和HC，对NOx基本无净化效果。目前用于摩托车。

（3）三效催化剂：同时净化CO、HC和NOx。当混合气浓度正好是化学计量比时，CO和HC与NOx三种有害成分互为氧化剂和还原剂，生成无害的CO₂、H₂O和N2。它已成为汽油机最主要的排气净化技术。

汽车尾气后处理是加装在发动机后面的处动机排出尾气中物质的装置。产生的原因为现在环保要求越来越高，靠改变发动机本身结构和控制方法来达到高排放标准，这样做的成本太高，或是目前的技术手段不能达到，所以才出现了加装后处理装置来达到环保要求的方法。汽车尾气净化后处理装置有哪些：汽油车上用的主要是三元催化器，柴油车上用的有氧化型催化转化器（DOC）部分流式颗粒氧化型催化器（POC）壁流式微粒捕集器（DPF）选择性催化还原装置（SCR），基本上都是后装的。